1925년, 역사적인 체코 기계 공장인 Laurin & Klement가 강력한 산업 파트너인 Skoda와 합병하여 생산을 현대화했습니다. 하지만 불과 5년 후인 2차 세계 대전이 발발하면서 Skoda 공장은 군수품과 산업용 차량 생산에 더 집중해야 했습니다. 나치 독일에 합병된 후, 히틀러는 자동차가 아닌 군수품을 원했습니다. 1946년, 이 회사는 국유화되었고 자동차 생산으로 다시 방향을 바꿨습니다. 공산주의의 제한에도 불구하고 Skoda는 Spartak, Octavia 또는 Felicia와 같은 고품질 모델을 계속 생산했습니다. 하지만 60년대 초에 이 회사는 더 이상 서구의 기술 개발 흐름에 발맞출 수 없었습니다. 새로운 기술에 대한 투자가 부족하여 Skoda는 천천히 국제 시장에서 밀려났습니다.
1989년 공산주의 정권이 폐지되자 슈코다는 국제 경쟁에 재진입할 수 있도록 도와줄 강력한 파트너를 찾기 시작했습니다. 폭스바겐이 이를 위해 선택된 브랜드였습니다. 몇 년 후, 슈코다는 이미 100만 대의 자동차 생산을 기념하고 있었습니다. 90년대 말까지 이 체코 브랜드는 연간 40만 대를 자랑스럽게 판매했고 전 세계 70개국 이상에 진출했습니다. 시장 점유율 측면에서뿐만 아니라 미학 및 엔지니어링 측면에서도 그 후 몇 년 동안 성장이 계속되었습니다. 고전적인 Octavia 모델의 새로운 라인이 개발되었고 Fabia, Superb 또는 인상적인 SUV Yeti와 같은 다른 새로운 라인도 보완되었습니다. 새로운 슈코다 자동차는 VW에서 빌린 플랫폼을 기반으로 했으며, 이를 통해 개발 비용을 절감했습니다. 슈코다는 현재 체코에서 두 번째로 큰 회사이며, 이 회사가 벌어들이는 수입은 국가 GDP의 약 5%입니다 모태솔로.
루마니아는 현지 자동차 생산업체인 다치아와 비슷한 성공 스토리를 가지고 있습니다. 다치아가 르노와 공식적으로 합병하여 그룹의 브랜드가 되기까지 약 30년이 걸렸지만, 두 회사 간의 긴밀한 관계는 다치아의 초창기부터 존재했습니다. 사실, 최초의 다치아는 루마니아가 르노와 라이선스 계약을 체결한 후인 1968년에 출시되었습니다. 그 다음 10년은 다치아가 전성기를 맞았던 시기였으며, 이 회사는 르노 12에서 파생된 여러 신형 모델을 생산했습니다. 현지 전문가만이 설계한 최초의 100% 루마니아산 다치아는 90년대 중반에 다치아 노바 모델로 출시되었습니다.
1998년에 생산된 자동차가 200만 대에 도달한 후, 이 회사는 민영화되었고 1년도 채 지나지 않아 Dacia는 공식적으로 Renault Group의 브랜드가 되었습니다. Skoda가 국제 시장에서 확장하는 데 강력한 동맹인 VW를 발견한 것처럼, Dacia와 Renault의 결혼은 행복하고 생산적임이 입증되었습니다. 현재 이 회사는 3,000명 이상의 직원을 보유하고 있으며 약 800만 유로의 매출을 기록할 수 있습니다. 이 회사는 또한 국제 시장에서 꾸준히 성장하여 연간 30억 달러 이상의 제품을 수출했습니다. 이는 루마니아의 총 수출의 절반 이상입니다.